Du 1er Janvier 2005, les véhicules produits en Europe auront besoin pour répondre aux normes d’émissions encore plus strictes, à savoir la norme Euro 4.
Afin de répondre aux nouvelles normes, tous les véhicules lourds de bonnes nécessité de réduire la quantité de NOx (oxydes d’azote) qu’ils émettent.
Euro 5 est presque sur nous et est prévue pour le lancement en Octobre 2009. Les nouvelles limites Euro 5 décrites dans sont encore plus strictes qu’auparavant, en fait, presque la moitié de la norme précédente.
Les fabricants de véhicules optant pour SCR (Selective Catalytic Reduction) comme la technologie privilégiée pour répondre aux exigences définies par la norme Euro 5. Il s’agit d’intégrer l’urée dans une solution aqueuse appelée AdBlue. L’alternative est d’EGR (Exhaust Gas Recirculation), mais cette technologie a ses limites et à l’heure actuelle ne sera pas en mesure de répondre aux exigences de la norme Euro 6 prévue pour 2012
Il ya un certain nombre d’avantages avec la technologie SCR que près de 85% de l’oxyde nitreux est convertie en vapeur d’eau et d’azote. (L’air que nous respirons tous est d’environ 74% d’azote). En plus de ces économies de carburant allant jusqu’à 6% ont été vanté par certains des grands constructeurs automobiles. Ceci a encouragé de nombreux grands fabricants de concentrer leurs efforts sur le développement des véhicules RCS dans leur gamme. Avec des prix du carburant de la pompe maintenant à un niveau record, le soutien pour la SCR est en croissance rapide.
Des préoccupations ont été identifiés au départ mais que l’AdBlue est très sensible à la contamination à moins manipulés correctement, ce qui a conduit à un différend entourant la création de nouvelles normes ISO, qui doit être impliqué et comment doivent-ils être mis en œuvre.
A l’heure actuelle la solution AdBlue est produit en Europe et expédiés au Royaume-Uni, bien qu’il existe des plans visant à créer des usines de production dans le Royaume-Uni n’en sont disponibles à ce jour.
avec cette exigence à l’importation et considérant les aspects de manipulation délicate de la solution, les sceptiques craignent que cette technologie peut jamais vraiment s’installer dans le marché britannique.
Toutefois, sauf si une solution plus propre à carburant de remplacement est mis à disposition avant Octobre de l’année prochaine tous les opérateurs de flottes modernes devront adopter cette nouvelle technologie, tôt ou tard.
L’industrie du transport sont en encourageant les autorités à élaborer des normes nouvelles pour aider les consommateurs guider à travers cette nouvelle technologie.