Décharge à haute intensité d’éclairage HID n’utilise pas le filament qui est généralement découvert dans l’automobile ou moto régulière ampoules doux. Comme alternative, l’ampoule est remplie de gaz xénon. Le gaz s’enflamme et crée un arc de lumière provenant de la haute tension. Le montant de la production douce est prétendu être à trois reprises une ampoule halogène standard. Lampes HID brûler à une température plus élevée doux qui donne leur donne l’aspect blanc-bleu.
Notez que le ballast est nécessaire pour amorcer la combustion de lumière HID, parce que les unités légères ont généralement besoin 30 ampères ou plus au démarrage, ce qui accablent le système électrique d’une moto si la lampe a été lancé avec un ballast. Le ballast fournit le courant électrique au démarrage accrue, sans grand ampérage. Cela signifie que dans la plupart des cas, la lumière HID et le programme de ballast peut travailler avec fusibles existants de la moto et du câblage. Lampes DHI prennent seulement 5 ampères ou si droit après la première brûler.
HID est synonyme de décharge à haute intensité, un terme faisant référence à l’arc électrique qui produit la lumière. La grande profondeur de l’arc vient de sels métalliques qui sont vaporisé dans la chambre d’arc. Ces lampes sont officiellement reconnus comme des brûleurs de gaz de décharge, et de produire plus de lumière pour un diplôme offert de consommation d’énergie que le tungstène ordinaire et ampoules au tungstène-halogène. En raison de la quantités élevées de la lumière obtenue à partir des brûleurs par rapport à HID ampoules halogènes, phares HID créer un échantillon faisceau donné peut être créé plus petit que Phares à halogène de produire un échantillon du faisceau comparables. Alternativement, la taille plus grande pourrait être conservé, dans lequel cas le projecteur au xénon peut créer un faisceau beaucoup plus robuste.
Automobile lampes HID sont communément appelés « phares au xénon », même si elles sont vraiment des lampes aux halogénures d’acier qui comprennent l’essence au xénon. Le gaz xénon permet de créer des lampes douces minimal adéquat dès la mise sous tension, et accélère les lampes «temps de démarrage. Si l’argon ont été utilisées comme une alternative, comme se fait couramment dans les lampadaires et autres applications stationnaires acier lampe halogène, il envisagerait de plusieurs minutes pour les lampes à atteindre leur plein rendement. La brise du HID phares a une teinte bleutée quand distinctes en contraste avec filament de tungstène projecteurs.
Histoire
Phares au xénon ont été introduits en 1991 comme une option sur la BMW série 7. Ce premier programme a utilisé un blindé, non remplaçable graveur D1 – une désignation qui serait recyclé années plus tard pour obtenir un type tout à fait différents du brûleur. Le ballast AC était de la taille d’une brique de construction. La première américaine fait des efforts au HID phares était autour du VIII 1996-1998 Lincoln Mark, qui a utilisé phares réflecteur avec une démasqué, intégrale-allumeur de brûleur faite par Sylvania et désigné de type 9500. Ce fut le seul système de fonctionner sur courant continu, la fiabilité avérée inférieure vers le système alternatif. La nature 9500 programme n’a pas été utilisé sur d’autres modèles, et a été interrompu après la prise d’Osram Sylvania d’. Tous les phares HID dans le monde entier utilisent actuellement le standard AC-exploité ampoules et des ballasts.
Avantages
De sécurité élevées
Les sources HID phares douce (ampoules) offrent luminance nettement supérieure et de flux lumineux que les ampoules halogènes – environ 3000 lumens et 90 mcd/m2 rapport 1400 lumens et 30 mcd/m2. Si la source HID élevé de sortie douce est utilisée dans une optique bien conçu phares, le conducteur reçoit plus utilisable en douceur. Des études ont démontré les conducteurs réagissent plus vite et beaucoup plus de précision à des obstacles chaussée avec de bons phares HID au lieu de celles halogène. [30] Par conséquent, une bonne phares HID contribuer à la sécurité de conduite. [31] L’argument contraire est que phares HID peuvent influer négativement sur la vision venant en sens inverse des visiteurs en raison de leur grande profondeur et « clignotant » l’impact dû à la transition rapide entre un éclairage faible et élevé dans le domaine de l’éclairage, grandissant ainsi le risque d’une collision frontale entre le véhicule HID-permis et d’un chauffeur aveugle venant en sens inverse .
L’efficacité et la sortie
Brûleurs HID donner une plus grande efficacité (produire beaucoup plus de lumière de moins de puissance) que les ampoules halogènes. Les ampoules à haute intensité phares halogènes, H9 et HIR1, produire de 2100 à 2530 lumens, passant d’environ 70 watts à 13,2 volts. Un D2S enveloppé brûleur génère 3200 lumens, passant d’environ 42 watts en fonctionnement stable. La consommation d’énergie réduite indique la consommation de carburant beaucoup moins, avec des émissions de CO2 beaucoup moins résultante par véhicule équipé de l’éclairage HID (1,3 g / km en supposant que 30% du temps est le moteur tourne avec les lumières allumées).
La longévité
Le approximative moy. durée de vie d’une lampe HID est de 2000 heures, contrairement à entre 450 et 1000 heures pour obtenir une lampe halogène.
Inconvénients
Éblouissement
Manque de compatibilité ascendante
Prix
Phares ensevelis sont nettement plus coûteux à produire, installer, l’achat et la réparation. Le coût supplémentaire de l’éclairage enveloppé pourrait dépasser les économies de carburant grâce à leur consommation d’énergie a diminué, bien que certains de ce désavantage de coût est compensé par la durée de vie plus longue du brûleur Hid rapport aux ampoules halogènes.
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